Выдержки из реферата китайского студента Чжан Юйсина об истории Москвы
(в скобках приводятся примечания переводчика)
Датой основания Москвы традиционно считается 20-й год правления императора Гао-Дзуна из династии Южная Сун (1147 год по европейскому календарю), когда в будущей России стояла эпоха сражающихся царств (戰國時代). Основателем Москвы считается царь Ю Ли, прозванный Чан-би (длиннорукий) за то, что мог достать своего противника где угодно, хоть на Тайване. В 20-й год правления императора Тай-цзуна (1238 по европейскому календарю) Москва была захвачена и сожжена монгольскими завоевателями. Однако по сравнению с Пекином, Москве ещё повезло – монголы оставили русским их правителей и просто собирали ежегодную дань. После ухода монголов количество сражающихся царств ещё более увеличилось, но правителям Москвы удалось договориться с монголами, и используя военную силу, подчинить себе все города и царства Северо-Восточной Руси. Остальная часть Руси в те времена была захвачена огромной в те времена Литвой.
Первые китайцы появились в Москве еще при династии Юань. В 1394 году они основали в Москве первый чайнатаун, именем которого до сих пор назван один из исторических районов.
Через полтора столетия московские правители так окрепли, что стали воевать на стороне одних монгольских правителей против других. Так, в 52-й год правления Чжу Юаньчжана московское войско разбило монгольского генерал-лейтенанта (буквально 中將, то есть, средний генерал) Ма-Мая (馬麥), прозванного так за то, что ездил на рыжем коне. (слово «Мамай» по-китайски передаётся иероглифами 馬麥, что и переводится как «лошадь пшеничного цвета»). Ма-Май претендовал на власть в Цзин-Чан-Хан-Го (金帐汗国) – монгольском ханстве, существовавшем на месте нынешнего автономного района Да-да-ситан (鞑靼斯坦). Разбив Ма-Мая, московский царь Дмитрий помог законному хану То-То-Ми-Ши прийти к власти. Однако коварный То-То-Ми-Ши два года спустя отплатил за это очередным сожжением Москвы, так как полагал, что слишком сильный вассал может со временем сместить своего законного сюзерена.
Тем не менее, то, чего опасался То-То-Ми-Ши всё-таки случилось, но немного позднее – на 32-м году правления Чжу Хоуцуна, правившего под девизом Чудесное Умиротворение (嘉靖, Цзяцзин) (1552 год) московский царь И-фан Цзин Вэй (伊凡敬畏) взял город Ка-Шань – столицу Цзин-Чана. С тех пор московский царь стал общерусским, а Москва стала столицей России.
Пробыла она столицей всего полтора столетия, но и после того, как царь Бидо ДаДи (彼得大帝 – Пётр Великий) построил новую столицу на севере, Москва оставалась крупнейшим торговым и культурным центром России.
В 1918 году, уже при правительстве Ленина, столицу вновь вернули в Москву по тем же соображениям, по которым Мао Цзэдун вернул столицу из Нанкина в Пекин – старая бюрократия осталась в прежней столице, а в новой жила новая бюрократия, не отягощенная грузом старого, но вредного опыта. При этом дом Ленина на Красной площади, в котором теперь находится его могила, охранялся китайскими добровольцами, помогавшими русским делать революцию.

Диляра Тасбулатова
.
В "Щелкунчика" внесут коррективы (это в Европе)  и еще уволили режиссера оперного за то что он певице чернокожей сказал - поворачиваетесь и смотрите в ужасе так будто увидели льва.
Ну ему и говорят: че эт льва? Че за намеки? Фильтруй базар, ты намекаешь что она из Африки? Как будто чтобы знать что лев опасен, нужно там непременно жить.
То есть, дорогие мои товарищи, здесь шьют дело 14-летним (!) и не за разбой, скажем, а за политическую позицию, а там восстание масс достигло уже уровня тяжелого абсурда: сам язык почти под запретом - вдруг кто-то обидится?
Фемки, обиженки (я такой язык с этим "ка" или "ки" не люблю, но это для краткости и ясности, а наши бдительные товарищи давят с двух сторон. То есть поле разума теснят догадайтесь кто, а то обвинят сейчас и меня).
Ну, скажем так, посредственности, подхватившие тренды и доводящие их до полного изумления человеческой глупостью: даже Свифт такого бы не вообразил.
У них идеологический "совок", у нас - идеологический+репрессивный.
Ниче так мир. Голос разума тонет во всем этом, моля о пощаде. Но кто ж его слышит?
ПризнАюсь вам по секрету: не считая себя светочом ума (это правда) дуракофф тем не менее я не переношу на дух. Как тех, кто встает на защиту всего хорошего против всего плохого (ну этих со львом этим их), так и всего плохого против хорошего, ибо крайности сходятся.
И прислушиваюсь к умным. И могу сказать: простите, я заблуждалась. Почему же все эти психи не могут сделать всего этого, элементарного?
А потом, думая со своим средним умишком, что все стремятся, неважно с какой позиции, хоть с условно либеральной (сводя это определение до его противоположности и таким образом вынимая из него смысл) к тому чтобы расправиться с неугодными, начертить схему мира, повторяющую схему в их тупой голове.
Самое странное что это им удалось.
Ну и конечно им кажется что коль скоро они в тренде, их сочтут передовыми. Это очень смешно. Передовой дурак.
Свифт ухмыляется на том свете. Зощенко ликует.
Ортега-и-Гассет подмигивает, Гоголь хватается за голову.
Проснитесь, товарисчи, не тащите нас в ад своего безумия.

В конце 1970-х годов южнокорейским автопроизводителям надоело копировать автомобили других производителей, после чего они начали нанимать итальянских дизайнеров и британских инженеров, которые помогли южнокорейцам в разработке собственных автомобилей и уже в 1985 году южнокорейцы начали экспортировать их в США.

После убийства генерала Пака в 1979 году и захвата власти генералом Чон Ду Хваном в том же году страну захлестнула волна демократических демонстраций, кульминацией которых стала печально известная бойня в Кванджу.
Восемь лет борьбы за демократию не прошли даром: в 1987 году в Южной Корее прошли демократические выборы.

В последующие десятилетия наблюдался рост экономики Кореи рекордными темпами. Во всех мировых газетах писали о корейском «экономическом чуде». Компания Hyundai также не отставала от общего развития государства. Руководство Hyundai Motor Company наращивало производственные мощности, осваивало новые отрасли производства. Судостроительное подразделение компании Hyundai вывело Корею на вторую позицию, среди государств, занимающихся кораблестроением. Благодаря быстрому экономическому подъему, Hyundai расширил производственные мощности своего завода в городе Ульсан. Это было катализатором крупномасштабного производства и создания собственных технологий. К середине 80-х годов был освоен канадский автомобильный рынок. Вместе с тем Hyundai Motor Company пыталась пробиться на самый выгодный, но в то же время и самый требовательный рынок — рынок США. Для этого ряд моделей был адаптирован под заокеанские стандарты. Наряду с этим, не прекращалась разработка компактных моделей. К 90-му году Hyundai Motor Company попала в высший свет, заняла место в ряду мировых игроков автомобилестроительной промышленности. Только на американский рынок было экспортировано более миллиона автомобилей марки Hyundai. Осенью 1988 года дебютировал Hyundai Sonata.