Да. Что-то я перепутал. Или Кьюриосити имеет какие-то необычные полупроводники?
.
Вот попобробнее насчет вояджеров. На борту манитофон для сохранения данных.
Ну 77 год все таки. И это старт. А разработка началась когда мы пошли в школу.
https://habr.com/ru/post/406117/

А нахрена им 400 кило? Чего там в таком количестве исследовать? 

Да. Это ведь первая попытка привезти вещество с кометы?

Достойно "Маразма", но все-таки про космос...
.
Есть такой частный сайт: www.buran.ru . Принадлежит в прошлом конструктору КБ «Сухой» и историку космонавтики Вадиму Лукашевичу. И есть там анимация (скринсейвер), как Буран отстыковывается от Энергии.
Ссылка
Справа шестой сверху.
.
И вот, Лукашевичу звонит ведущий конструктор НПО «Молния» и задает вопрос: а почему у вас на сайте «Буран» отделяется от второй ступени ракеты-носителя «Энергия» импульсом четырех маневровых двигателей, а не шести? Мы провели компьютерное моделирование процесса разделения нашего изделия и блока второй ступени, и у нас нужно задействовать шесть двигателей.
Тот охреневает. Ведущий конструктор организации-разработчика «Бурана» задает такие вопросы!
Подождите, говорит, но ведь вы разработали «Буран» и реализовали все вопросы разделения! Вы все моделировали тысячи раз и выполнили это в полете 15 ноября 1988 года! При чем тут я? Я просто нарисовал красивый мультик... Для своего сайта... Захотел сделать скринсейвер, чтобы на экране компьютера крутилась красивая картинка, похожая на реальность...
Дальше - жопа.

Источник

Если верить тексту источника, то к этому его принуждает ген. директор Молнии...
В чем я и вижу жопу.

Береги себя! Ты нужен стране!

Для эрудиции:
.
Американские космические корабли имеют диаметр 14,55 футов. Конструкторы хотели бы делать их шире, но не могут. Почему? Дело в том, что корабли перевозятся на место сборки по железной дороге. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могут делать корабли шириной только 14,55 футов, иначе их было бы невозможно перевозить.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами именно 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железные дороги в Штатах строили по английским стандартам, а в Англии расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому что первые поезда в Англии производились на том же заводе, на котором делали вагонетки для шахт. А длина оси самой большой вагонетки составляла 4 фута 8.5 дюйма.
Но почему? Потому что такая длина оси была стандартной для английских дилижансов. Дилижансы же их делали с таким расчётом, чтобы их колёса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колёса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии 4 фута 8.5 дюйма.
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы равняется 4 футам 8.5 дюймам. Однако непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым. Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз средний размер двух лошадиных задниц.
Следовательно, даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы 2000 лет назад.

.

Простейшая ошибка в программе. И такого становится все больше. Вспомните
две гибели Дримлайнера. А если реактор? Пора менять принципы проектирования
программ. А то плохо нам будет. В мире где постоянно появляются новые сущности
с новым же кодом.

14.55 - межосевое расстояние встречных путей, и, соответственно, максимальный габарит груза (без зазора между встречно идущими). Это межосевое сложилось по наследству от встречных колей (одной дороги) колесниц, кое впрямую вышло из жоп римских лошадей. Были б жопы ширше, межосевое было б ширше тоже. Лошади еще харями по сторнам вертели, и, чтоб встречные теми харями не стукались, межосевое чуток увеличивалось и сложилось методом тыка.

.
На перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм. (Вики).

Несущественно.
Мне показалось любопытным происхождение габаритов железных дорог в Британии.
Не удивлюсь, ежели российские габариты от телег пошли и от обширных крупов местных тяжеловозов.

Тут автор жжет, думаю.
Есть, из конца в конец, автострады, перевозка по частям и проч.

Согласен.
Но автор наш, метрический,  живет в десятичных дробях.
Потому 4-фута 6 дюмов запишет как 4,5 дюйма.
Юра, не прикидывайся.
Все ты понял.

Ты имел в виду 4,5 фута...

Разумеется... 14,55 футов не могло родиться в голове англо-америкоса... Измышлизмы автора подкрепленные некомпетентностью...

Сам себе удивляюсь...
Набираю в поисковике "track gauge" и... https://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge
Язык не наш, но понять не мудрено...
Тезисы...
Трамвайная дорога Penydarren 1802 года в Южном Уэльсе, платуэй, разнесла их на 4 фута 4 дюйма (1321 мм)... по ним же пошел первый локомотив...
железная дорога Монкленд и Киркинтиллох (1826) на западе Шотландии использовала 4 фута 6 дюймов (1372 мм)
железная дорога Данди и Ньютайл (1831) на северо-востоке Шотландии  4 фута 6 1⁄2 дюйма (1,384 мм)
железная дорога Редрут и Чейзуотер (1825) в Корнуолле выбрала 4 фута (1219 мм)
Железная дорога Арброт и Форфар открылась в 1838 году с колеей 5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
Ольстерская железная дорога 1839 года использовала 6 футов 2 дюйма (1880 мм)
железная дорога Стоктон и Дарлингтон (1825) 4 фута 8 дюймов (1422 мм)
ливерпульская и Манчестерская железные дороги, первая междугородная линия (она открылась в 1830 году),  Она также был чрезвычайно успешным, и Калибр (теперь облегченный до 4 футов 8 1⁄2 дюйма или 1435 мм.
Великая Западная железная дорога приняла колею 7 футов (2134 мм), позже ослабленную до 7 футов 1⁄4 дюйма (2140 мм)
железная дорога восточных графств приняла 5 футов (1524 мм)
Борьба за убеждение или принуждение к этому выбору стала очень напряженной и получила название "калибровочных войн".
Привело к принятию закона О регулировании колеи железных дорог 1846 года, который запрещал строительство широких колейных линий, не связанных с широкой колейной сетью. Широкая колейная сеть была в конечном счете преобразована-прогрессивный процесс, завершенный в 1892 году, названный преобразованием колеи. Этот же закон предписывал использовать в Ирландии калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм).

Вадим, эта байка про лошадиные жопы для меня не новость. Нам ее (именно как байку) читали на лекции по стандартизации и метрологии в институте скоро как лет 40 назад...

Отредактировано ЮМ (25-12-2019 21:09)

В 2 раза по объему и массе это несерьезно?