Ты мне охотника напомнил.

МЧС сутки ищет «липецкого Икара», улетевшего на самодельном аппарате

"Так лучше - чем от водки и от простуд! ..."

Так что, скоро "мотажников-высотников" не будет?
http://www.facebook.com/Vocativ/videos/ … 511826383/

Ну на треть (1/3 от 5М) это не о чем. Но если даже разогнали до 5М
уже круто. В 60-е все возились. В Англии даже сжижали воздух для
извлечения оттуда кислорода чтобы в двигатель поступал обогащенный
кислородом воздух. Но все обломались. Очень дорого. А самое главное
практически бесполезно. Т.е. расходы топлива такие, что далеко не
слетаешь.

Это уже давно забытое старое:
Любопытные технические штучки 2. 28-07-2014 17:15

Да. Забыл.
Там у этого чувака еще много интересных видео.
.

А что таких нет? В чем проблема выйти на гиперзвук когда
на борту и топливо и окислитель? Это еще по моему фон Браун
достиг.
.
Проблема с самолетом как раз в том, что окислитель надо брать
из воздуха. Иначе далеко не улетишь.
.
Брать его надо на гиперзвуке. Сжигать его надо еще быстрее.
Иначе тяги не будет. Взлетать и садится надо на дозвуке.
Что совсем другой режим. Там проблем - мама не горюй!

Не знаю.
Мне об этом говорил человек, который регулярно общается с вертолетчиками.
Тут два момента, на мой взгляд:
1. Теоретически это возможно, и этому учат. Но я подозреваю, что учат тоже теоретически. Риск разбить машину и ученика с учителем при тренировках большой. Даже если есть практические занятия - аппарат при этом не поврежден и все работает штатно.
2. Если возникла надобность воспользоваться авторотацией, то скорее всего из за отказа движка или управления. В этом случае не факт, что можно перейти на авторотацию. Она ведь, требует на конечном участке полета, управления винтом, нужно изменить наклон лопастей в противоположную сторону. А если эта функция не работает, или проблема с хвостовым винтом ? Если все функционирует - зачем авторотация ?
Не претендую на истину.

Во! Нашел.

Вот умеешь ты потребительские недостатки найти! 
Не нравиться - не покупай! Судя по всему желающих купить навалом.

Почитал сегодня. Сильно зависит от конструкции вертолета.
У Р44 это простой режим. А есть вертолеты, где дай Бог на
авторотации сесть без переломов!

Полезно.

Пробовал горелку из больших алюминиевых банок из под пива. Работает на спирту, но очень неудобно на природе разогревать спирт до испарения, чтобы запустить горелку. На бензине не пробовал. Пробовал эту горелку еще на спиртосодержащей разжижке для древесного угля. Испарение жидкости и запуск горелки удалось достичь только при разогреве на газовой плите.

Мда. Проблема!

А то, что это не мембрана а целый "ствол" разве не увеличивает
степень фильтрации?

Верю на слово.
.
Кстати. Попробовал. Вырезал фольгу, обмотал ваткой и хотел добыть огонь.
Несколько раз пытался. Получается, что если полоска слишком тонкая, она
перегорает не успевая зажечь вату. Либо не нагревается до температуры
воспламенения. Получается что надо очень точно отрезать.

В Ульяновске в музее авиации стоит вот такая хрень.

Спереди вылитый Ту-95МС. Но судя по кабине и раскраске
это гражданский. Кто знает что за машина?

Ту-114. Сделан на базе Ту95. Такая "хрень" до недавнего времени стояла в Домодедово. Говорят распилили на металлолом, сссуки...

Я не понял, что в твоем понимании "ствол"? Фильтрационная способность определяется площадью фильтрующей поверхности. Какая площадь у шнурка?

Первый завод который работает на картошке.
http://newsland.com/news/detail/id/1616251/

А вы говорите ничего не нового.

Вопрос: что это за единица измерения - "Мощность нового био-генератора равна 3500 МВтч"?
.
Лет несколько назад здесь, кажется, от Serga, была информация о каком-то колхозе (в смысле фермерском хозяйстве) у нас в ЦАО, где электричеством всю ферму и весь посёлок обеспечивает электростанция на свинячьем навозе. Причем "отходы" от навоза еще и продавались как офигенное удобрение.
Не завод, конечно. Зато подобные установки уже в промышленных масштабах производятся:
Биогазовая установка "ПРОМЕТЕЙ-20"
Ну, по крайней мере, предлагаются.

Да хрен с ими - журналюгами. У нас все когда платят за комуналку
говорят оператору что " я нажег 150 киловат".
Важно что целый завод (пусть и маленький) работает на картофельных
очистках. Вот что меня поразило!

Про у нас в ЦФО не читал. А читал про какого-то американского фермера.
Который сам эл энергию не покупает, да еще и соседям свою продает.

Да. Надо попробовать. Я сейчас пользуюсь туалетной. В 4 слоя.

Молодец мужик!

Про велосипед. Меня прикалывает какой-то странный разговор.
Мол кто сумел обойти патент. Кто не сумел передрать... Такое
ощущение, что мужик не мотор сделал. А замок. И все оценивают
взломостойкость.
Потом про Теслу. Мол специально стукнули. Чтобы посмотреть как
устроен. Но шпионов не пустили. И они остались ни с чем. Опять
в шпионов играют?
Тот же Маск. Или Форд. Давно бы вместо походов по экспертам
сняли бы сарай, и начали бы выпускать "Модель-с". И продавать.
А тут какая-то возня.
.
Технически: я правильно понял, что это синхронный двигатель,
где постоянные магниты заменили на электромагниты?

Это про физику, или политэкономию?
Как же заебали параноики!
.
А чем это отличается от двух лезвий со спичками?
Нихуя не понял.

И только то? Голова! Я вообще нихуя не понял! 
.
ПС. Я кажется начинаю понимать феномен лысенковщины.

в свое время я здесь оставлял
мотор -колесо Шкондина.
.
Василий Шкондин – конструктор лучших в мире электровелосипедов
http://velomobile.org/library/articles-gl/158
Заложенные в двигателе Шкондина оригинальные принципы однополярных и чередующихся импульсов, создаваемых внутри мотора электромеханическим триггером, подтверждены десятком российских и международных патентов, которые получил изобретатель. Во время движения триггер позволяет часть электроэнергии возвращать в аккумулятор. Это значительно повышает КПД и обеспечивает превосходство мотора в транспортной сфере. К тому же в нем не 10–20 узлов, как в других электромоторах, а пять, и нет внешнего электронного управления. Использование малого количества деталей в двигателе Шкондина повышает его надежность, а себестоимость оказывается в два раза ниже, чем у электромоторов других типов.
Первый образец импульсно-инерционного двигателя он создал в начале 1980-х. Затем Шкондин работал в издательстве «Педагогика» и в советско-канадском издательстве «Книга Принтшоп», где его график оказался довольно щадящим. «Я старался все время посвящать совершенствованию импульсной технологии,– говорит Шкондин.– В издательстве работал просто для того, чтобы иметь деньги на жизнь. В результате в течение десяти лет я изготовил около 70 вариантов двигателей, которые можно было применять в различных видах транспортных средств».
Фонд пригласил изобретателя в Англию. В течение полугода мотор Шкондина тестировался в лабораториях университетов Oxford и Southampton. Британские ученые подтвердили все заявленные в патентах технические характеристики и пришли к выводу, что двигатель российского изобретателя превосходит другие по динамичности на 50%, а по эксплуатационной эффективности на 30%.
вообще прикольно,
двигатель был готов в начале 80-х,
деталей( узлов ) в нём меньше,
дешевле аналогичных движков в два раза,
превосходит другие двигатели по динамичности и эксплуатационной эффективности.
и покажите мне пальцем, где это чудо техники, возрастом аж 35 лет.
чудеса.