Не знаю. Вы спорили по ценам. Я показал что уже дешевле, чем было.
Даже на Ютубе есть видео как дома графен делать.
.

Может инвестор.

У меня на странице ФБ новость о разгадке пирамид прокомментировал один товарищ.

.
Кто про бетон слышал?

Значит про каналы туфта. Понятно.

Да. Интересно про литье. обоснованная гипотеза. А рецепты хоть какие-то
и соответственно примеры есть?

Так не вопрос. Меняйте поставщика. Зачем дружить с кидалами?

Как найдешь - напиши плиз.

Кто посмотрел? Что думаете?

Мда. Наверное человеку не в теме трудно понять то, что он выссказал.
.
В его лекции есть идея: старение - это срыв адаптации. Каково?!
Это надо осмыслить. Если это так, то это гениальное прозрение.
.
Адаптация живых систем (по автору) строится совсем не так как
инженерами. Как мы делаем адаптацию? Как поддержание параметра.
Например автомат поддержания высоты в самолете. Есть барометр
(к примеру) есть резистор который задает высоту полета. (на самом
деле просто напряжение) .
.
Далее. Сигнал барометра преобразуется в напряжение, вычитается
из напряжения которое задает резистор высоты, далее усилитель и
передача сигнала на рули высоты. И (внимание!) по пути еще стоят
фильтры. От раскачки. То бишь ИНТЕГРАТОР! Это важно.
.
Я понятно описал систему экстремального управления?
Допустим высота изменилась. Барометр изменил сигнал. В сумматоре
появилась разность. Она усилилась, прошла через фильтр и пошла
на рули высоты с нужным знаком. Рули чуть повернулись так, чтобы
самолет начал приближаться к заданной резистором высоте. Так?
.
Такая система работает без деградации пока не деградируют элементы.
Мы меняем неисправные, и все продолжает работать железобетонно.
Как и задумано конструктором.
.
Но живые системы устроены по другому. В них каждая часть это а) группа
одинаковых деталей и б) в каждой части присутствует опять таки
такое же саморегулирование!
.
Барометр самочинится. Как? А так же. Путем сравнения сгналов датчика и
задатчика подкручивает свои показания. И та же ситуация везде. В рулях,
в усилителе, в фильтре. И в каждой системе есть интеграторы.
.
Так вот идея в чем. Т.к. все части системы регулирования подстраиваются
внутри и друг к другу, а в каждой есть интегратор и все это обвязано
обратными связями то в системе неизбежно накапливается ошибка
интегрирования! И все это на уровни и уровни вниз до клетки и ДНК.
Т.к. вся жизнь построена на одних и тех же принципах. Тут понятно?
Каков мерзавец а?! Как он смел такое предложить?! Да такое и
помыслить страшно!   
.
Все выглядит очень правдоподобно. Пытаюсь это осмыслить. Но там есть
еще одна (по крайней мере одна) гениальная мысль. Но об этом потом.
Давайте хотя бы это разберем.

Ну ты спросил! Впрочем, эволюция то тупая. Делала себе
гомеостазы. Откуда ей было знать, что получится?
.
Впрочем рождение потомства и смерть это и есть "механизм разгрузки".
Только трансперсональный.
.

А он в данном случае как раз популяризирует.
И мне кстати больше нравятся люди скажем
так: "по возможности избегающие терминов".
Проще надо говорить. Тогда больше людей
тебя поймут. Да и как по мне так главное
"ехать а не шашечки".

Есть наверное. В стенах АН. Впрочем не уверен.

Я не думаю что это уже доказано. Это гипотеза. Но какая сильная!

Да. Нас всех тянет говорить о целях эволюции. О ее надобнастях.
Но ведь нет никаких целей. Это же природный процесс. Стихия.
Нет тут никакого разума. Вот наверное что труднее всего принять
креационистам!
Все происходит само-собой. И все разговоры о целях - попытка
нарядить осьминога в праздничный фрак. Как говорили Отцы.

Да. Я тоже так думаю. Иначе почему на Земле почти нет
бессмертных существ? Почти, потому что каких-то морских
огурцов или чего-то такого все таки обнаружили.

Во! Ты это нашел. Кстати. Прочел и вспомнил у Роберта Хайнлайна
есть размышления на тему: а что будет, если скрещивать людей-
долгожителей. И получилась серия романов про Вудро Вильсона.
"Дети Мафусаила" и другие.

Что-то такое вполне возможно.

Буду писать тут чтобы осмысливать ситуацию. Итак тот же самолет.
Все тоже. А что будет, если начинает деградировать барометр?
Допустим он начинает занижать высоту. Сначала это незаметно.
А потом летчик поставил 9 км. Смотрит - как-то вроде ниже.
Включил радиовысостомер - мама дарагая! А там 8 км!
.
Что он будет делать? В полете (во время жизни) барометр не заменить.
Какой же выход? Пилотировать вручную - рассматривать по понятным
причинам не будем. И тогда выход один. Подкрутить задатчик высоты.
Поставить на шкале 10 км. И раз - все снова правильно. Самолет
вышел на эшелон 9 км. Красота!
.
Смотрите что происходит. Стараясь компенсировать деградацию в одном
элементе мы подкручиваем не его, а то что можем. Другой элемент.
В результате главную величину - реальную высоту - мы поправили до нормы.
Но исказили другую систему. На шкале автопилота стоит 10 км. А не 9.
И это всем видно. Как давление или сахар в крови. И мы говорим - заболевание!
Сахар в крови высота на шкале задатчика повышена! А реально то что?
Это нормальная работа системы по компенсации деградации! Во как!
.
Представляем дальше. Самолет летит и летит. А барометр деградирует и
деградирует. И теперь чтобы удержать самолет на 9 км на шкале стоит
уже 22 км. Поступает команда от диспетчера подняться на 10. А выполнить
ее невозможно! Шкала на пределе. Крутить дальше некуда. А вообще-то
на пределе получается многое. Например напряжение на входах усилителя.
В норме никогда там не бывает 22 км от задатчика. Значит и сумматор
работает с перегрузом. Он ведь не из 9 вычитает 9. А из 22 (которые
ошибочно дает барометр) и 22 которые стоят на задатчике! А самое главное,
что на автопилоте теперь более 9 км не поднятся. Хотя движки тянут...
.
Но ситуация еще хуже. Система удержания высоты не одна. А только одна
из многих ситем. Например есть автомат тяги. Как он работает? Да примерно
так же. Его задача удерживать скорость машины в заданных пределах.
.
Когда мы на задатчике высоты ставим например 3 км, а летим пока на 9,
то автомат высоты поворачивает руль высоты и машина наклоняется
вниз носом, и начинает снижаться. А что происходит в этот момент
со скоростью? Правильно. Начинает расти. И автомат тяги прибирает
газ так, чтобы и во время снижения скорость оставалась той же самой.
Кстати на наборе высоты он тягу добавляет.
.
Откуда автомат тяги знает скорость полета? Ам есть указатель скорости.
Трубка которая торчит вперед. Или из носа или из крыла. Прибор этот
настолько важен (надо контролировать скорость особенно на малых
скоростях, чтобы не допускать срыва потока) что при его неисправности
взлетать просто нельзя. И недавно мы видели видео как ребята отменили
взлет Ту22М3 в середине полосы разломав в итоге машину.
.
Теперь важная часть. Трубка Пито (датчик скорости) дает разные показания
на разной высоте прии одной реальной скорости отн. воздуха. Понятно что
плотность воздуха разная. И на больших машинах которые летают высоко
это приходится компенсировать. А как? А от барометра! А у нас барометр
пиздит!
.
Как это будет выглядеть? Допустим если на задатчике 22 км а реально мы
летим на 9 то снижаясь до 1 км на задатчике (и барометре) будет 14 км.
(предположим что барометр дает только аддитивную погрешность).
Но на 14 км воздух куда более разреженный чем на 1 км. В результате
датчик скорости с коррекцией от барометра скорость будет завышать!
(давление на высоте в трубке Пито снижается при той же скорости потока).
В результате при заходе на посадку (если мы доверились автомату
скорости) мы рискуем просто упасть. Т.к. приборная скорость будет
допустим 450 км/ч, (и ее будет поддерживать автомат) а реальная
наша скорость отн воздуха будет 350. Т.е. упадет ниже скорости срыва
потока. Все. Гейм Овер.
.
А патологоанатом при вскрытии при разборе аварии напишут,
что виноват автомат тяги. Т.к. именно он сработал неверно. Задал
маленькую скорость. А ведь он был полностью исправен... Вот такие
пироги с этими системами автоматики...
.
ПС. На больших машинах трубки Пито не используют. Там другая конструкция.
И статическое давление вычитается прямо в датчике скорости воздушного потока.
Но я использовал барометр для наглядности. И потом на больших машинах
другие заморочки. Но качественно ситуация та же. Автоматы курса, высоты,
тяги завязаны и перевязаны взаимными связями. Например выполнять
вираж (изменение курса) надо на малой высоте с одним радиусом. А на
большой с другим. И т.д.

Вирусная передача ДНК давно признана.