Ленин - дворянин
Ген. прокурор Вышинский - дворянин
Тогда это как понимать в вашем изложении? Вам нравяться дворяне, а это дворянский переворот, отлучили от власти Временное правительство, правительство купцов.
Когда дворяне рубили головы не одно тысячелетие - это у вас нормально.
Когда дворянин Вышинский сажал в тюрьму - это преступление.
Как понимать?

Я только не понял, это что, без фотошопа, вот прямо так и есть ?
http://ru-marazm.livejournal.com/2816451.html
/

И у них не спросили... Мёртвые всегда согласновые...

Когда общество скубётся, как жадные медвежата, сыр съедает лиса со стороны...

Дык!
Навальный уже и сроки обрушения называет.
На апрель 2012 планируется.
В Египте - было на февраль 2011, в Ливии - на март, в Йемене и Сирии на нонче, в Белоруссии - на вот-вот...
Все по плану.
Работают либерасты на преодоление пиндосьего кризиса путем глобальной дестабилизации.
Слушай, а может "либераст" - это диагноз?
Типа "идиот"?

зачет!!!

Так ты ж кричал о восстаниях жаждущих демократии народов, стогнущщих под пятой!
А теперь, надеюсь, даже тебе стало очевидным, что это прямые провокации пиндосии.
Но ты и этому рад!
Ты там Адольфу еще не готов "респект" сказать?
И что удивительно - каким-то непонятным образом твое опиндошенное подсознание выдает вдруг ни с того ни с сего:

Хрен с ними, с твоими пристарстиями.
Но должна же быть хоть какая-нибудь логика в суждениях твоих!

http://lenta.ru/news/2011/06/16/sulim/
Эво-на как ....

Дает корова молоко… И — много больше доходов России, чем экспорт газа.
http://nnm.ru/blogs/modelius1/daet_koro … port_gaza/
.
Общеизвестно, что от экспорта газа Россия получает 66 миллиардов долларов в год.
Менее общеизвестно, что гораздо больше Россия получает… только от производства молока!
...
ИТОГО имеем: 48 + 23 = 71 МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ!
Так вот только собственное производство молока-молочных продуктов — УЖЕ дает больше, чем экспорт газа!
А это — только из отечественного, и только коровьего, молока. А наша молочная отрасль производит еще и козье, и кобылье, и верблюжье, и оленье молоко. Так — производство, например, козьего молока в России составляет 235 миллионов килограмм в год, и стОит козье молоко — много дороже коровьего. Если по 4 доллара за литр (реальная цена) — еще миллиард долларов…

Речь идет не об экспорте.
Россия производит молока на сумму, превышающую доходы от экспорта газа.
Т.е. зависимость России от "нефтяной иглы" сильно преувеличена.
Центрирование сознания россиян на негативе о самих себе - вещь необходимая для ее разрушения.
Чувство неполноценности - антипод гордости за свой народ.
Это чувство превращает народ в тварь подлую, дрожащую, лишает веры в будущее, энергии для развития и воли к зашите своей страны.
По Гумилеву - купирует пассионарность.
Или ты всерьез думаешь, что навльные занимаются борьбой с коррупцией?
Это же самое, кстати, раздражает меня и в твоей позиции по отношению к России.
Ты говоришь, что нужно вначале признать все свое плохое, осмыслить его, и только потом - двигаться вперед.
Не находишь, что процесс признаний как-то подзатянулся?
Превратился в настырное перманентное копание в грязном белье?
Много ты наразвиваешься, если каждое утро, а также по-чаще днем и вечером, будешь внушать себе, что ты - дерьмо?
Негатива в любой стране более, чем достаточно.
Это давний метод психологической войны: о себе гнать в СМИ, в основном, позитив, о противнике - негатив.
Такой искусственный перекосяк создает впечатление, что один белый и пушистый ангел (империя добра), другой - мрачный агрессивный негодяй (империя зла).
В реальной действтельности все обстоит как-раз наоборот.
Не стоит жить в мире рекламируемых фактов, нужно принимать во внимание все факты.
Для первгого ничего делать не нужно, реклама навязчива и приходит сама, для второго -  нужно думать и искать.
Тем более, что в поисковиках неудобные факты отнюдь не на первых страницах.
Рекламируемые же - на первых местах.
.
Для сведения(Вики):
.
Промышленность и сельское хозяйство в 2007 году обеспечили 42 % ВВП, в том числе:
- сельское хозяйство — 4,4 %;
- рыболовство, рыбоводство — 0,3 %;
- добывающая промышленность — 10,1 %;
- обрабатывающая промышленность — 18,5 %;
- электроэнергетика — 3,0 %;
- строительство — 5,7 %

Твои ответы все больше начинают напоминать стандртные посты глуповатой, обработанной либерасьими СМИ части тинейджерства.
Сплошное буга-га и ни слова по существу.
То же, что ты кроме грязи, ничего в России не видишь - это проблема.
Индуцированное негативное сознание.
К сожалению, не только у тебя.

Я бы тоже купил
http://rusnovosti.station.ru/community/ … 82499.aspx
о Душе
http://rusnovosti.station.ru/community/ … 43024.aspx
а этого по телеку не было
http://rusnovosti.station.ru/community/ … 12861.aspx

А тем временем "Аэрофлот" опередил Lufthansa, British Airways и Air France по качеству услуг пассажирам. Что еще сказать, те еще бляди...
http://zyalt.livejournal.com/431801.html

Присоединяюсь !!!!!!

Есть в этом нечто дурно пахнущее, имхо. С одной стороны правительство лишило меня права выбора, с другой стороны нужно остаться гражданином, как ни пафосно это звучит. Честнее наверное не пойти на выборы вообще, чем участвовать в нечто многосмысленном и многовариантном как для правящей элиты, так и для тех кто не у корыта. Лично я дезориентирован в предстоящих выборах, да и вообще мне поХ-поХ и так, без всяких движений и толкучки.

Ярким примером такого лоббирования стал самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). На МАКСе в присутствии премьера он довольно эффектно, почти как истребитель, взлетел с полосы. Наконец-то. Более чем с трехлетней задержкой его все же поставили на крыло, загубив ради этого не один проект, так как деньги, выделяемые на весь гражданский авиапром, долгое время целиком шли исключительно на этот самолет.
Сначала его создатель — в то время глава компании “Сухой” Михаил Погосян — уверял нас, что траты оправданы, так как SSJ100 — это наш прорыв на европейский авиарынок, где самолет будут покупать сотнями. Этого не произошло. Тогда нам пообещали, что SSJ100 сменит устаревший парк наших региональных самолетов. Но выяснилось, что для российских аэродромов он тоже малопригоден.
— SSJ100 — это в любом случае авантюра, — говорит один из ведущих экспертов в области авиастроения. — Для того чтобы сделать самолет, нужны традиции, опыт, школа. “Сухой”, безусловно, уважаемая фирма, но в боевой авиации. Тут же она взялась не за свое дело, решив сделать в рекордно короткий срок рекордно хороший пассажирский самолет. Это то же самое, что в рекордно короткое время родить рекордно здорового ребенка. Но природу не обманешь. Не зря же все гражданские проекты, которые “Сухой” ранее пытался делать, ничем не закончились. Например, “Су-80” или “Бе-103”. И не потому, что это были плохие машины. Хорошие. Просто технологии, которыми владеет “Сухой”, изначально нацелены на то, чтобы делать дорогие военные самолеты. Строить по тому же принципу гражданские коммерческие машины нерентабельно. Поэтому каких талантливых менеджеров ни поставь на продвижение SSJ100, но если он по цене не уступает западным аналогам, то кто ж его купит?
Кроме того, экономисты считают, что сама попытка сделать SSJ100 на 80% из импортных комплектующих изначально предполагает, что для нас он будет дорогим. И цифры зашкаливают. Цену самолета несколько раз официально увеличивали. Сначала говорили: $23—25 млн., потом — $30 млн., сейчас — $35 млн., а реально, видимо, еще дороже.
Поэтому первых заказчиков на SSJ100 можно считать скорее “политическими”. Российским авиакомпаниям просто выкрутили руки под лозунгом поддержки отечественного производителя (а фактически иностранного, раз SSJ100 на 80% состоит из импортных запчастей), чужим напомнили о неких обязательствах, поставив их примерно в ту же позицию, что и французы нас при покупке вертолетоносцев “Мистраль”.
Мы ведь тоже берем их не потому, что они нам нужны: военные могут без них обойтись — это очевидно. Просто в сделке присутствуют некие “высшие интересы”. Но если Франция с помощью каких-то тайных рычагов в состоянии заставить нас купить “Мистрали”, то Россия не в силах убедить Европу сотнями покупать SSJ100.
Даже итальянский соучредитель этого проекта — компания Alitalia — отказалась от договоренностей на приобретение 20—24 бортов, хотя пиарить его все продолжает — авось кто купит. На МАКСе, к примеру, его нахваливал миловидный итальянец, которого представили как человека, отвечающего за продажи SSJ100 в Европе и Америке (захотелось тут же сказать: плоховато отвечаете). Он обещал, что через год сделают уже 100 штук SSJ100, а в эксплуатации вскоре их будет аж целых 3.
С эксплуатацией, правда, как выяснилось, проблемы. В апреле главный российский авиаперевозчик, которому предназначены первые самолеты, объявил, что недоволен их техническими характеристиками. Министр транспорта Игорь Левитин сказал, что госкомпания готовит жалобу на “Сухой” в правительство. Оказалось, что SSJ100 не соответствует указанным в контракте техническим характеристикам: его конструкция весит на 3,5 тонны больше, машина расходует топлива за час полета на 11% выше расчетного. А потому издержки авиакомпании за 10 лет составят до $150 млн.
С помощью административного ресурса недовольство, конечно, погасили. Но тут вылезло другое: оказалось, что партия первых самолетов может безопасно эксплуатироваться лишь год. “МК” располагает документами, подтверждающими это, и попросил одного из инженеров ЦАГИ их прокомментировать:
— Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с таким диким ограничением по ресурсам! Их имеют все SSJ100 под серийными номерами от 7 до 19. Согласно документу, через 2000 полетов — а это примерно год нормальной эксплуатации при 10 часах в день — самолет должен быть изъят на доработку конструкции планера. Обычно на уровень доработок суда выходят не ранее 10 000 полетов. Причем доработка в мировой практике — это обычно усиление конструкции, а значит, ее утяжеление. Но этот самолет уже и без того перетяжелен. Возможен другой вариант — разборка планера и замена элементов. Тогда получается, что самолет надо разбирать, а потом собирать заново? Кроме того, уже после 200 полетов SSJ100 должен уходить на “форму” (детальный осмотр, при котором самолет изымается из эксплуатации. — Авт.). Это нонсенс! “Форма” должна выполняться каждые 500 или 750—1000 часов полетов. Что касается шасси — вообще абсурд! Во всем мире шасси, за исключением брака при производстве, служат весь жизненный цикл самолета. Тут же их надо менять каждые 10 месяцев. Видимо, разрабатывались они для машины с меньшим взлетным весом. После всего этого у меня возникает лишь один вопрос: за чей счет будут списаны убытки от эксплуатации таких судов?
Думаю, ответ известен: конечно, за счет наших кошельков.