Нравится мне в тебе, Лех, ясность ума и отсутствие "попандосов" на дешевый пиар. Есть чему поучиться.

Почитай вот это, там более понятно. Да и сам портал интересный http://www.ntpo.com/izobretenija/novye- … -tipa.html

Мда. Известного сорта рассуждения.

Видел такую штуку в деле еще лет 20 назад.

Мы тут недавно восхищались Tesla. Чудес на свете не бывает, похоже.
Литиевые батареи достают всех, и Боинг-787, и владельцев смартфоров, и автомобилистов тоже. Ненадежно это все и опасно.
http://news.mail.ru/incident/15066189/?frommail=1
На шоссе под Вашингтоном сгорел самый успешный электромобиль современности — Tesla Model S. Владелец, к счастью, не пострадал. Машина, по словам очевидцев, просто наехала на что-то металлическое при повороте
В результате за доли секунды электрокар охватило пламя. Да такое, что тушили его в течение нескольких часов. Всё дело в горючести литиевых батарей, которые в электромобиле размещены предельно низко. Если они загорелись, заливать их водой бесполезно. Единственное, что можно сделать, это просто выйти из машины и ждать, пока она сгорит сама, передает канал «Россия 24».
Сразу после этой новости акции Tesla Motors упали больше чем на 10 процентов. То есть одна сгоревшая машина, которую считают — или считали — самой безопасной в мире, обошлась компании в два с половиной миллиарда долларов.

Альтернативный выезд с парковки

С 2014 года в Рязанской области увеличится транспортный налог.

Тесломобили, все таки, горят. Тенденция.
Пожар уничтожил третий электромобиль Tesla за месяц
http://news.rambler.ru/21992289/

А ты что до этого с двигателем делал?
.
А у меня в Киеве глюк произошел. Еду - радуюсь жизни. Вдруг кончиками пальцев на руле
почуял другую дрожь. Смотрю на приборы - обороты холостого хода 1500! Еду ищу где
остановится. Слежу за приборами. Температура стала расти. Тут я плюнул и встал уже где придется.
Выключил мотор. Что за фигня? Пока ждал когда остынет нашел что сгорел предохранитель
питания компьютера. Меняю - снова горит. Постоял полчаса, подостыл. Пробую - не заводится.
Вызвал такси. Дотянул он меня к дому. На следующий день пошел в автосервис. Привезли меня
на тросе. И часов 5 пытались понять что сломалось. Так и не поняли. Решили снять контролер.
А он бля на заклепке приделан! Все, говорят. Не знаем. Езжай к диллеру. Я погрустнел конечно.
Прикрутили то что раскручивали. Подключили аккум. Вставили предохранитель - не горит...
Вставил я ключ и машина запустилась с полоборота!
Т.е. все что надо было сделать это отключить батарею и подключить ее снова. Контролер стартовал
с нуля и все заработало. И работает прекрасно, как и раньше. О как бывает!

Это не объясняет причину выхода из строя предохранителя. Все остальное логично. Периодически сталкивался с такими проблемами на "10-ке". Например, отсутствие зажигания в одном из цилиндров (причин много)-контроллер блокирует форсунку (дабы не сжечь катализатор) и зажигает "Чек". Устранив неисправность, необходимо перезагрузить контроллер путем снятия с него питания для разблокировки.

Я хотел узнать что ты менял? Коленвал растачивал? Поршня или
кольца менял?

Я предположил "сбой". Какая-то ячейка памяти вдруг от чего-то сменила
значение. Может помеха какая-то пролетела. Не знаю. В результате
контролер резко прибавил обороты холостого хода. И выключил вентилятор
радиатора. И одновременно стал сильно потреблять по питанию.
.
В сервисе много чего проверили. И бензонасос и прочие системы. Все было исправно.
В силу того, что контролер был не запитан, тестер не видел потока данных. И соответственно
ничего сказать не мог. Когда все заработало, тестер показал что все системы в порядке.
С тех пор я еще два дня ездил по Киеву и доехал сюда. А это больше 1000 км. Все работает
прекрасно.
Вобщем чертовщина какая-то случилась.

Менял и притирал клапана, менял успокоитель цепи, цепь, ну прокладки разные тем на головке цилиндра. Это все есть в посте № 179
На этот раз просто открутилась гайка с демпферного вала, вал провернуло (шпонку не сорвало, слава богу). Просто осадили вал, поменяли сальник, поставили новую гайку.
Оплата мастера - 1000 рублей, запчасти 500 рублей. Причину того, что при запуске авто нету зарядки пока так и не нашли, нет напруги на обмотке возбуждения и она появляется после 5-10 минут работы двигателя. Дело не в генераторе, где-то окислен контакт в замке зажигания или по цепи. Напряжение на обмотке возбуждения 2,5 В, а надо 12 В. Схема там простая, покопаюсь сам, просто в ночь не хотелось сегодня уходить с ремонтами. Еще купил кран печки, а то заводской течет когда включаешь печку. Поменять сложно, кучу патрубков надо отрывать. Займусь в следующие выходные. Ан нет, не займусь, приглашен на свадьбу!
Ну в общем мы не сдаемся, возможно эти знания потребуются для грядущих перемен в стране. Буду танки в сорокоградусный мороз запускать, дабы дать отпор неприятелю.

Отличный "развод"! Какой ток можно "пустить" через прикуриватель? максимум 15-20А (сгорят предохранитель или провода), а стартеру надо 150-300.

Да. Я об этом не подумал. Тогда вообще не знаю что было.
Но железо все цело. Так что сбой.

А я вот чего подумал. Ведь они эту хрень-джинни давно продают.
И им пока голову не оторвали. Значит работает железяка-то?
А тогда как, если исходить из позиций марксизма-материализма?
.
Есть такая идея. Когда стартер уже еле-еле вращает коленвал, то
напряжение садится катастрофически. И уже ни зажиганию ни контролеру
для работы не хватает. Эта джинни-железяка присоединяется через
прикуриватель. А может это просто маленький аккумулятор который
локально поднимает напряжение, и расположенный рядом (по проводке)
контролер и зажигание срабатывают?
.
Т.е. если стартер способен хотя-бы пару раз провернуть колен вал, то
устройство действительно помогает?

Почитайте на сайте-продавце.
Там эта хрень используется для 15-минутной подзарядки основного аккумулятора перед пуском.
Т.е., имхую, что хрень греет аккумулятор током зарядки, заодно дает ему что-то около ампер-часа в копилку.
Это вместо дедевского способа грева аккума в мороз включением на несколько минут ближнего света перед пуском.
Так оно даже щетильней.

Не батарейки, аккумуляторы.
Емкость одного такого (из тех, что, к примеру, у меня) - 1800 мА*час.
Т.е. 1,8 А*ч одна штука с 1,5 В напруги.
20 таких аккумуляторов  - 36 А*ч с напругой 30 В.
Для стартера такой набор с учетом внутреннего сопротивления, а также сечения проводки - полное оно, а, вот, для грева основного аккумулятора в течение 15 минут, может, и кое-что.

Дык че, покажи как надо считать.
Какая цифирь неверная?
.
Ну, а авторов нынче много.
Разных.
Сам не покупал, не ведаю.
Однако, продавец вещает о подзарядке этой шняги после пользования.
Тут уж не знаешь кому больше не доверять:  капиталисту-торговцу, или блогеру.
Это в смысле батарейки, или аккумуляторы.
А о твоих расчетах, уж будь добр, просвяти.
Жалко диплом-то.

Либо 1,8 А*ч при 30В при последовательном включении
Либо 36 А*ч при 1,5В при параллельном.
Это теоретически.
Да, у большинства уккумом потенциал не более 1,2В

Теоретически-да.

Этой энергии хватит ровно на столько, чтобы нагреть 10л воды на 1 гр.

Ха! Не сдается!
Ты где в электролите лед видел? Температура заморозки электролита в заряженном
аккумуляторе -70С! Какой в наших широтах к черту лед?
И потом "межпластинчатое пространство" это половина всего электролита. Если не
больше.