Действительно: а зачем?
1. Мне не интересно сделать аэросани. И аэролодку тоже.
2. Скорость изменения тяги винта на лодках и санях -
некритична. Там это только вопрос времени разгона и
торможения. А вот на летательном аппарате типа вертолета
скорость изменения тяги винтов это очень важный вопрос.
Фактически тяга винта меняется со скоростью перемещения
ручки "шаг-газ". А обороты винта при этом неизменны.
Т.е. момент инерции винта нам по-фигу.
.
Теперь понятно почему так важно быстро менять тягу?
.
Вот популярно о том, что такое автомат-перекос.

Принципы проектирования могут быть разные.
Например такой: по максиму использовать крупносерийные изделия.
Хороший принцип? Смотря для чего. Для быстрого создания прототипа
и затем мелкосерийного недорогого изделия - да.
Модельные комплекты винт, двигатель, регулятор обортов и аккум -
крупносерийные изделия которые можно легко приобрести.
.
Далее. Скорость работы системы управления должна быть адекватна
машине. 4 винта на мой взгляд для большого квадрокоптера несущего
человека недостаточно. Из-за инерции вращающихся деталей. Это не
только винт. Но и ротор мотора. А возможно и редуктор.
На скорости 90 км/ч выключи передачу, "брось" педаль газа и последи
за тахометром. Время установления оборотов ХХ = несколько секунд.
Думаю момент инерции мотора легковушки сравним с МИ винта диаметром
2 метра и ротором мотора и редуктора.
.
А тягу винтов менять надо очень быстро. Иначе не получится "держать"
высоту, парировать порывы ветра, быстро менять крен и тангаж.
Ведь автомат-перекоса нет. И все что мы можем делать это управлять
оборотами двигателей.
Я думаю, что надо для хорошей управляемости при регулировании оборотов
двигателей нужно минимум 4х4=16 моторов. 4 мотора - хорошее решение
только для маленьких машин. Типа дронов с камерой.

Например?

Ну и что? А сколько тебе нужно времени чтобы полетать над озером
и офигеть от восторга самостоятельного полета?
.
Я же не предлагаю машину для полицейского патрулирования.
.
И потом. Современные электрические модели самолетов или
вертолетов летают по полчаса. Этого более чем достаточно
для развлечения. И думаю это можно повторить на многомоторном
человеконесущем чудовище.

1 аппарат. Это фактически аппарат на воздушной подушке. Он принципиально не может
подняться выше. Вернее может, но тогда грохнется. Ибо стабилизация по тангажу у него
просто за счет уплотнения струи воздуха.
2. Так это то что мы и обсуждаем. Многомоторный аппарат. 18 моторов с винтами.
Только уже сделанный по пром технологии. То что надо!
3. Тоже что и 1.
Кстати. Подумалось. А вот направляющие небольшие пластины на многомоторном
аппарате стоило бы поставить. Например на 4-х моторах. Для изменения курса.
Менять курс меняя обороты моторов (как у дронов) довольно медленно.
4. Ну это для самоубийц! Посмотри как его колбасит по высоте. Фактически
тот же экранный эфект.
5.А вот это интересно! Автомат-перекоса нет. Во всяком случае я его не заметил.
Но винты достаточно массивные. Может там в трансмиссии какие муфты стоят?
Не верится, что только оборотами двигателя управляется.
.
Ты что хочешь сказать, что раз кто-то уже что-то сделал, то и делать смысла нет?
Как раз наоборот! Хорош был бы наприме Туполев, который бы сказал: самолеты
уже есть. Займусь ка я чем-то другим.

А. Понятно почему тебе не нравятся многомоторные машины.

Это все тоже самое. GEN H-4
.
Вот посмотри на что способен 4-х моторный дрон.

Почти вертолет!
Теперь спроецируй это на многомоторную машину с человеком.
Что получится? Я не говорю, что на серийной машине так
нужно летать. Нет. Там как раз надо вводить кучу тормозов.
Но представь какие у такой машины будут заложены возможности
к устойчивости полета?!
.
Да она и при сильном порывистом ветре будет "стоять" не шелохнувшись!
И при резком маневре к земле "вытянет" себя за несколько метров от
поверхности. В общем я вижу тут большую надежность.
.

Ну один я точно это делать не буду. Ни времени ни финансов нет.
Это все мечты о прошлом.

.
Подумалось:
1. До простоты и автоматизации автомобилей авиамашинам далеко.
Тут нажми. Тут подкрути. Строго по порядку. Ничего не забудь.
2. Это смелые люди: инструкторы вертолетов. Тут за руль жену
сажаешь. Уже стремно. А тут на вертолет хрен знает кого!

Вот то и плохо, что прыть у нас ушла.

Нет. Не видел чтобы менялся размер кисти от наклона и давления.

Да ничего. Современный компьютер это те же счеты.
Только сделаны не из дерева а из песка.

А вот еще красавцы!

Подумалось: а если привод наклона лопастей сделать
электрическим? Может это было бы легче и надежнее?

Посмотрел тест-драйв Робинсона 44. Потрясающая машина!

Удивительно низкий вес: 700 кг! И при этом поднимает четверых.
.
Но! 300 000 долларов! Я понимаю, что это цена надежности.
А эти вертолеты действительно надежны.
.
Но то корыто с кучей модельных электромоторов - гораздо дешевле.